航空母舰纪念酒价格「航母纪念酒多少钱一瓶」

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航母上的淡水是如何来的

航空母舰上面都装有海水淡化系统，可以为全舰官兵提供非常充足的淡水

其实不只是航母，今天的许多大型商船和游轮上也都装有海水淡化系统，而军舰由于其特殊的职能，通常都是安装海水淡化系统的。如此一来只要燃料充足，军舰的上的淡水就不会缺乏，在战时也不用靠岸补给淡水。

从20世纪50年代以后随着科技的发展，海水淡化技术越来越成熟，在已经开发的二十多种淡化技术中，蒸馏法、电渗析法、反渗透法都达到了工业规模化生产的水平，而在军舰上主要是采用“蒸馏法”和“反渗透法”，咱们先说反渗透法。

“反渗透法”听起来非常简单，但讲解它还是比较复杂。反渗透法是利用一种半透膜来过滤海水的，这种半透膜只允许液体通过的，不允许任何固体通过。

很多人认为，反渗透法就是简单地通过向海水加压，强迫海水通过半透膜，从而过滤掉海水中的盐分等物质，进而得到可以引用的淡水。但这种理解并不全面，反渗透法主要是依靠海水和淡水的密差来完成海水的淡化工作的。

首先，要使用半透膜将海水与淡水分隔开的。在通常情况下，淡水通过半透膜扩散到海水一侧，从而使海水一侧的液面逐渐升高，直至一定的高度才停止，这个过程为渗透。

此时海水一侧高出的水柱静压称为渗透压，而如果对海水一侧施加一大于海水渗透压的压力，那么海水中的纯水将反渗透到淡水中。（反渗透法原理示意图）

采用这种方式可以用极小的能耗换来大量纯净的淡水，节能也因此成为反渗透法最大的优势。

反渗透法的能耗仅为电渗析法的1/2，蒸馏法的1/40，因此有许多中小型军舰都搭载反渗透海水淡化系统。毕竟一般军舰上的电力都是来自柴油发电，如果海水淡化设备消耗的电力过多，势必会影响军舰的续航能力，所以耗电较少的反渗透法成为许多军舰的首选。而一些中小型航母也会选择使用反渗透设备。

但是反渗透法也有一个比较大的缺点，就是效率有点低，跟不上大型的航母的用水节奏。以美国布什号航母为例，布什号上搭载有舰员3200人，航空联队2480人，这么多人的用水量是非常巨大的。（美军航母舰员在甲板上搞BBQ）

除此以外，航母自身运转也需要消耗大量的淡水，例如航母的蒸汽弹射就是一个用水大户，蒸汽弹射所使用的水必须是淡水。还有航母要定期进行应对核辐射演习，需要大量的淡水进行洗消作业。

（航母甲板正在进行洗消作业，航母上的一切用水都必须使用淡水）

而且反渗透法成本较高，需要经常对半透膜进行清洗和更换，维护繁琐。

目前航空母舰上主要使用蒸馏法淡化海水，蒸馏法的原理非常容易理解，就是通过加热蒸发海水从而得到纯净的淡水。

蒸馏法的优势在于效率高，可在很短的时间内就获得大量的淡水，缺点则是能耗大，对于一般军舰来说很不友好。但是对于航空母舰而言，蒸馏法就比较适用。

尤其是核动力航母，其搭载的核反应堆可以航母提供非常过剩的电力，因此核动力航母无需考虑电力消耗。

一声巨响后，美国人吹嘘不怕“航母杀手”，喝了多少酒才这么说

一杯你开胃，二杯你肾不亏，三杯四杯你下了肚，你白里透着红，红里透着黑，黑不溜秋的，蓝呜呜的，横身透着哪个美———老村长喝了一十八杯！哈哈哈哈

不懂就问，我国进口4艘航母为何只改了一艘

自上世纪80年代至我国第一艘航母辽宁舰服役之前，我国一共从国外购买了四艘航空母舰，分别是来自澳大利亚的墨尔本号、来自俄罗斯的基辅号和明斯克号、来自乌克兰的瓦良格号，这四艘外购航母对中国航空母舰项目的发展发挥了举足轻重的作用。

澳大利亚墨尔本号航母原是英国海军二战末期建造的巨人级航空母舰威严号，因战后英国海军裁撤压缩舰队规模而出售给澳大利亚海军。这艘军舰于1955年正式服役于澳大利亚海军，但是服役后接连发生撞船事故，“腰斩”了澳大利亚和美国的两艘驱逐舰，造成155位官兵丧生。但是该舰似乎非常走霉运，接下来不仅又发生了四次撞船事故，而且在1979年又发生锅炉爆炸事故，之后在太平洋遛弯时舰桥上的雷达又掉到太平洋里，可谓是名副其实的“惹祸”舰，澳大利亚海军最终忍无可忍，在1982年将其退出现役，并在1984年出售给中国广州的拆船公司。

1985年5月，墨尔本号航母由拖船拖航至广州黄埔造船厂，时任海军司令员的刘华清将军派出一支科研人员组成的专家组登舰查看，这也是中国海军科研人员第一次近距离接触航空母舰，尽管这只是一艘二战后期建造的航母。

在专家组对墨尔本号进行初步确认后，惊喜的发现该舰虽然被澳方破坏过，但是弹射系统、助降系统和原产美国的阻拦系统竟全部保留，并未拆除。在此后的拆解过程中科研单位的人员也是全程参与，了解航母的构造及设计思路。当时，我们的张“局座”也曾登舰考察。

以当时我国的国力及科研能力，是还不具备报废航母的改造能力，舰载机联队及航母编队护航舰艇的配置上更是捉襟见肘，因此墨尔本号航母在当时根本无法成为我国的第一艘航母，但是它带来的部分系统技术，让中国船舶科研单位开始了航母技术实质性研究工作。

基辅号和明斯克号同属基辅级航空母舰，都是老苏留给战斗民族的遗产。这型航母设计之初本身是按照“载机反潜巡洋舰”的要求进行设计，到后期才改称航空母舰，但是航母前部密布各型防空、反舰导弹，让人不得不惊叹其武备的强大。

但是作为一艘航母来讲，它似乎就谈不上“称职”了。数量庞大的舰载武器系统，占据了大量舰体空间，使的载机能力大幅下降，特别是只能搭载垂直起降的雅克-36M战斗机，航母的作战效能大大降低。可以讲，这型航母根本就不是中国海军的“菜”。

但是，当国内公司接连采购了两艘退役的基辅级航母时，海军科研部门还是坐不住了。在改造前，科研人员还是把被韩国人爆破过的基辅号彻底研究了一遍，在“榨干”最后一点价值后，才开始了改造工程。要是说墨尔本号航母让中国接触了欧美的航母设计理念，那么基辅号和明斯克号就是让中国的科研了解了苏式航母的设计思路，为日后改造瓦良格号积累了一些经验。

瓦良格号航母是老苏时期“库兹涅佐夫”级航母的二号舰，完成70%的建造任务后停建。在泡在黑海造船厂8年后的1999年，财政拮据的乌克兰将瓦良格号以2000万美元的价格出售给澳门的一家旅游公司，至于这家“旅游”公司的背景，这里就不多讲了，大家都懂的。

2000年，瓦良格号开始了漫长的归国之行。土耳其以船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行为理由，拒绝“瓦良格”通过。后来中国政府与土耳其政府就瓦良格号通行事项进行了长达一年半的谈判，最终在缴纳了10亿美金的保证金后，土耳其方面予以放行。所以当年说买回来做赌船，中国军迷没有一个会相信的。

2002年3月4日，瓦良格号终于来到了她的“重生地”——中国大连造船厂。但是她一动不动的停在那里三年时间，让无数中国军迷望眼欲穿，都想知道那“肚子”里究竟在折腾什么？这还的感谢澳门那家“旅游”公司的老板徐增平“前少将”，他从乌克兰旅游回来的时候带了一车皮的瓦良格号设计图纸，这三年时间估计全在“肚子”里对图纸了。

2005年4月26日，沉寂三年之久的瓦良格号终于在拖船的簇拥下，缓缓进入大连造船厂30万吨船坞，开始了重建工程。在七年后的2012年9月25日，瓦良格号正式更名辽宁舰，成为中国海军历史上第一艘航空母舰。

虽然墨尔本号、基辅号、明斯克号的采购并没有使他们成为中国海军的一员，但是他们让中国海军的科研人员近距离接触和研究了欧美和老苏两大集团的航母设计理念，为日后瓦良格号的改造及国产航母的研制积累了技术基础，也算是发挥了他们最后的余热。

航母的甲板、燃油库、武器库和舰体钢板，哪里最厚为什么

是不是很意想不到？原来航母甲板几乎是航母上厚度最薄的钢板。航母在建造的时候，设计的水下部分越重、水上部分越轻，它的平稳性才会越高，才不至于在舰载机频繁起落的时刻剧烈摇晃增加事故发生率。反之航母就会头重脚轻，在海面上摇头晃脑的像喝醉了酒的醉汉一样，舰载机见了估计都会吓破胆，哪里还能找到平稳的着舰点呢？

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